Согласно аналитическому обзору рынка СНЭ в России, за последние четыре года объём потребления систем накопления энергии в стране увеличился в пять раз, а к середине 2026 года введено около 2,5 ГВт·ч таких систем. Если в 2021–2022 годах рынок формировался за счёт единичных пилотных проектов, то к 2026 году СНЭ стали эффективным инструментом закрытия дефицита сетей и обеспечения надёжности энергоснабжения. Аналогичная логика всё активнее применяется и в судостроении: аккумуляторные системы используются не только как резервный источник, но и как элемент управления нагрузкой в гибридных и электрических энергетических установках.
На этом фоне в российском судостроении также набирает темп применение СНЭ на судах различного назначения. Интерес к технологии заметно вырос — особенно у проектировщиков и верфей, работающих над современными судами. Системы накопления энергии позволяют сглаживать пиковые нагрузки, резервировать питание ответственных потребителей, рекуперировать энергию при торможении и маневрировании, а также более эффективно использовать дизель-генераторные установки. Решения для морских, электрических и гибридных судов предлагает Морсвязьавтоматика.
Суда вспомогательного флота работают с переменной нагрузкой: одновременно могут включаться палубные механизмы, грузовые лебёдки, краны, насосы и компрессоры. Особенно характерен такой режим для портовых буксиров: высокая тяга требуется эпизодически — при швартовке, кантовке, удержании крупного судна или парировании ветра и течения, — тогда как значительную часть времени судно работает на малой нагрузке или в режиме ожидания. СНЭ принимает на себя кратковременные пики, поддерживает напряжение и частоту в сети, а в аварийных ситуациях резервирует питание средств связи, навигации, освещения, автоматики и пожарных насосов.
В составе гибридной энергетической установки СНЭ работает совместно с дизель-генераторами: накапливает энергию при низкой нагрузке, отдаёт её при пиках, сокращает работу ДГУ на неэкономичных режимах и число их пусков. Такой режим позволяет выбирать дизель-генераторы не по редким максимальным, а по преобладающим нагрузкам, а аккумуляторы обеспечивают быстрый дополнительный поток мощности при пиковом потреблении. Электропривод также выдаёт высокий крутящий момент практически с нулевой частоты вращения, что важно для точных швартовных и кантовочных операций. Это снижает расход топлива, эксплуатационные затраты и выбросы, а также повышает живучесть судна.
При работе в режимах динамического позиционирования, торможения винтами или маневрирования гребные электродвигатели могут переходить в генераторный режим. В этом случае СНЭ принимает рекуперируемую энергию вместо её рассеивания в виде тепла, дополнительно повышая энергетическую эффективность установки.
Для портовых буксиров и других судов с длительными периодами ожидания возможен полностью электрический режим работы: без запуска дизель-генераторов судно не создаёт прямых выбросов NOx, SOx, CO2 и сажи в акватории, а также снижает шум и вибрацию. Это особенно актуально для портов, расположенных вблизи жилой застройки, и для операций, требующих высокой точности и малой акустической нагрузки.
Российским верфям предлагают как готовые, так и адаптируемые решения: модульные высокоэнергетические литий-ионные системы, интегрируемые в судовые энергосистемы и работающие в составе гибридных установок. Судостроители всё чаще запрашивают решения, адаптированные под конкретный проект — с учётом энергетических параметров, компоновки, массогабаритных характеристик, условий эксплуатации и интеграции с системами управления. Для буксиров и других судов с выраженными пиковыми нагрузками особенно важны корректный расчёт требуемой энергоёмкости и мощности, размещение аккумуляторных отсеков, обеспечение остойчивости, термического управления и безопасности, а также возможность зарядки от береговой сети.
«Такой подход позволяет учитывать особенности судна — от типа энергетической установки до работы в арктических широтах. Для судостроителей в приоритете оборудование российских производителей, одобренное РМРС и РКО, — такие системы эксплуатируются на более чем 20 судах, включая электрические и гибридные», — отметил Кирилл Попков, руководитель направления ИБП и СНЭ (НПК МСА).
Морсвязьавтоматика предлагает судовые энергетические решения, в том числе систему накопления энергии UniEnergy LFP с динамической компенсацией реактивной мощности (ДКРМ), энергетические системы UniEnergy для электрических и гибридных судов, системы НЭ-1660 / НЭ-2100, двунаправленные инверторы, преобразователи частоты и источники бесперебойного питания.
Мировой опыт подтверждает работоспособность такого подхода. Полностью электрический портовый буксир eWolf в Сан-Диего оснащён аккумуляторной системой ёмкостью 6,2 МВт·ч и рассчитан на выполнение типового дневного объёма работ до подзарядки. Буксир Trapananda в Чили использует аккумуляторную систему Corvus ёмкостью 3 616 кВт·ч при тяге на гаке более 70 тонн. В серии VoltRA турецкой Med Marine ёмкость аккумуляторных батарей варьируется от 2 900 до 5 000 кВт·ч в зависимости от тяги и задач судна.
При этом полностью электрическая схема наиболее эффективна для портовых, швартовных и кантовочных операций с предсказуемым профилем нагрузки и доступной зарядной инфраструктурой. Для морских, спасательных, ледокольных буксиров и судов с длительными переходами более практичны гибридные решения: аккумуляторы закрывают пиковые нагрузки, резервирование и маневровые режимы, а дизель-генераторы обеспечивают дальность и независимость от береговой инфраструктуры.
СНЭ востребованы и в портовой инфраструктуре. Системы накопления энергии блок-контейнерного исполнения (СНЭ БК) объединяют LiFePO4-аккумуляторы, силовой преобразователь и систему управления в готовом модульном комплексе. Их можно быстро развернуть без капитального строительства и при необходимости перемещать между площадками. Такие комплексы могут также использоваться как буферные источники для береговой зарядки электрических и гибридных судов, включая буксиры.
В портах такие системы сглаживают пиковые нагрузки от кранов, конвейеров и рефрижераторных терминалов, поддерживают качество сети при подключении судов к береговому электроснабжению и работают как буфер для береговых зарядных станций электросудов. Для электрических буксиров это позволяет заряжать аккумуляторы в периоды сниженного потребления и снижать пиковую нагрузку на портовую сеть. Типовые комплексы имеют мощность до 1 МВт, мощность преобразователя до 0,5 МВт, напряжение 400 В и LiFePO4-аккумуляторы. Конструкция допускает поэтапное наращивание энергоёмкости и совместима с технологиями Smart Grid.
Внедрение СНЭ на судах вспомогательного флота и в портовой инфраструктуре позволяет создать управляемую гибридную энергосистему: с резервированием питания, сглаживанием пиков, рекуперацией энергии, возможностью работы без выбросов в акватории, поддержкой качества электроэнергии и более рациональной работой дизель-генераторов. Для судостроителей это возможность получить адаптированное под проект российское оборудование, одобренное РМРС и РКО, а для портов — быстро масштабируемое решение для повышения стабильности электроснабжения и развития зарядной инфраструктуры для электрического флота.
